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近日，美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）與貴州省銅仁市舉行“真空管道超級高鐵研發產業園項目”簽約儀式。雙方將按照1∶1出資、各占50%股權組建合資公司，在銅仁市建設一條10公里長的超級高鐵線路。同時，雙方將共同推進建設一個500—1000畝的超級高鐵產業配套園區。
被稱為“高鐵大國”的中國，為何要引進美國超級高鐵，中國人造不出超級高鐵嗎？這一事件迅速引發國際國內熱議。
超級高鐵會不會是下一個“巴鐵”騙局？這是網友問得z*多的一句話。銅仁市相關人士表示，引進這一項目的初衷很簡單：作為欠發達地區，希望通過招商引資來提高銅仁知名度，同時，對當地的旅游業起到促進作用。而HTT也向媒體透露，他們看重的是貴州省的政策優勢和銅仁市的特殊地形。這一拍即合的招商項目若成功下線，將會對交通出行有質的變革，極大地沖擊現有的交通系統，顛覆現有的生活和思維方式。
然而為何業內外充斥著各式聲音？
與現有高鐵網絡并不兼容
HTT公司負責人介紹，超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心，采用磁懸浮+低真空模式的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”）。“真空管道運輸”的想法z*初是由機械工程師達里爾·奧斯特在上世紀90年代提出來的，1997年他獲得這項技術的專利。世界上第一個商業超級高鐵將于2020年在阿聯酋的阿布扎比運行，速度可達1200公里/時，這條鐵路長10公里，未來將擴展至沙特的利雅得，全長1000公里。
所謂超級高鐵，其實稱為真空管道飛行器更為準確。貴州該項目負責人、銅仁市工業和信息化委員會副主任周復宗曾表示：“很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢？超級高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌道的，靠電力驅動，在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。
有業內人士認為，超級高鐵要比現有的高鐵好得多。超級高鐵成本更低，s*先不需要大費周章地修軌道。而且真空管道運輸的造價便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。這樣的管道或許還可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。
但還有一部分專家持反對意見。因為超級高鐵的運量非常小，僅適合少數人。且目前磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術基礎上的真空運輸了。
“貴州與HTT合作，是舍近求遠。”業內不愿具名的專家向科技日報記者表達了擔心，技術上，HTT還很不成熟，目前只做到了437米的z*大移動距離，而且加速段只有300米，XP-1號原型車達到了z*高速度310公里/小時。作為對比，中國的高鐵技術非常成熟，安全性好。z*大時速早在數年前就已經超過了600公里，只是因為商業經濟因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道與現有的高鐵網絡不兼容，這使其10公里的軌道只會成為孤零零的存在，無法融入中國現有的鐵路系統。
不會影響中國高鐵前行
2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際列車開通運營。經過短短數年發展，我國已擁有世界上z*大規模的高鐵網絡，搭建了世界先進的高速鐵路動車組技術平臺，并形成了“四橫四縱”的高鐵網絡。
上海交通大學科學史與科學文化研究院副研究員黃慶橋表示，現如今，中國高鐵不僅在國內蓬勃發展，而且已經走向世界，成為中國制造的靚麗名片。如果說遠洋能力拓展了一個國家的“海權”，那么，高鐵建設能力將拓展一個國家的“陸權”。未來將一個是“陸權”和“海權”并重的時代。“我們期待中國能充分抓住時代的機遇，充分發揮自己的優勢，大力發展以高鐵為代表的高端制造業，為實現民族崛起與復興集聚力量。”
高鐵客艙內“硬幣9分鐘不倒”的領先技術，令外國友人紛紛來中國體驗高鐵。中國高鐵作為向外推介的高科技項目，是否會受到超級高鐵的影響？
眾多專家的答案是否定的。
實際上，我國從2016年開始也啟動了超級高鐵的研究，從事的單位有西南交通大學、中國航天科工集團、中車集團等，超級高鐵的理論時速可達6500公里。在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學也發布了z*新的研究成果。
今年5月，西南交大s*席科學家張衛華透露，世界上時速z*快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成并投入試驗測試。
國人還沉浸于“中國要建超級高鐵”的喜悅中時，美國卻悄然“捷足先登”，落地銅仁建設10公里超級高鐵。面對質疑，貴州省政府副秘書長、大數據局長馬寧宇認為，在我國高速鐵路z*高運營時速大面積達速之際，能否研究出更高速度的交通運輸方式，引發國內專家學者的廣泛熱議。銅仁超級高鐵的探路，正趕上國際、國內各大科技企業、科研院校論證研究各項關鍵技術的階段，對中國高鐵的發展具有積極的意義。
服務社會造福百姓是終極目標
1964年，世界上第一條高速鐵路“東海新干線”在日本竣工，隨后，法國、意大利、德國等國家掀起了修建高速鐵路的熱潮。1990年至20世紀90年代中期，歐洲大部分發達國家大規模修建本國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。貴州省交通廳科研處處長康厚榮說，這次高速鐵路的建設高潮，不僅僅是鐵路提高內部企業效益的需要，更多的是國家能源、環境、交通政策的需要。
從20世紀90年代中期至今，在亞洲、北美洲（美國）、澳洲掀起了建設高速鐵路的熱潮。修建高速鐵路的企業經濟效益和社會效益得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節約能源、減少土地使用面積、減少環境污染、交通安全等方面具有顯著的社會效益，同時，高鐵還能夠促進沿線地區經濟發展、加快產業結構的調整。
“短短十幾年，我國高速鐵路發展取得了舉世矚目的成就，在重構經濟版圖、促進區域協調發展、推動城鎮化進程等方面作出了不可磨滅的貢獻，越來越多的地方政府決策者希望能夠搭上這班發展的快車。”馬寧宇說。
火車一響，黃金萬兩。北大商業評論副社長、大數據領域專家趙世勇表示，面對世界大環境，無論中國高鐵、美國超級高鐵甚至未來不可知的“黑科技”交通方式建在哪個國家、服務于何處，對人類命運共同體而言，其目的始終是服務社會、造福人類。
銅仁超級高鐵項目z*終成敗如何，還需假以時日。不過，對于當地的百姓而言，關心的問題已經非常“現實”：票價高不高？普通人坐得起嗎？而全國更多關注超級高鐵的人，也已結合自身提出問題：超級高鐵能惠及各地嗎？未來也會很快發展嗎？作為地方主政者，招商引資是經濟發展、百姓受益的良性手段，不過，眾多網友不無擔心：別讓“超級高鐵”只是“超級夢想”，也別再次上演“巴鐵”的鬧劇。
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為何結緣欠發達的貴州銅仁
美國超級高鐵為何結緣貴州銅仁這一欠發達地區？在項目簽約資料中，記者找到了答案：經貴州省政府批準，2018年4月6日，中共銅仁市委副書記、銅仁市人民政府市長陳少榮率隊赴美國硅谷考察和招商引資，超級高鐵項目就是重要成果之一。
從赴美考察招商引資，到項目正式簽約，歷時短短3個多月，超級高鐵項目可謂以“高鐵速度”行進。貴州省政府副秘書長、大數據局長馬寧宇在項目簽約儀式上表示：“該項目是銅仁、同時也是貴州省產業大招商的重要成果。該項目落地后，將大大加快我國真空管道超級高鐵的技術研發，迅速增強貴州省高新技術產業和裝備制造業的發展，有力提高銅仁城市知名度和旅游產業的發展。”
HTTs*席執行官德克-阿博恩稱：“超級高鐵的意義不只是體現在快速加速和打破時速紀錄上，真正的意義在于人類有機會創造一種高效、安全的系統，能夠為乘客提供一種無以倫比的體驗。”
據了解，超級高鐵污染較普通高鐵小，但其內部空間僅僅可以容納4到5名乘客。
