【康沃真空網(wǎng)】2023年12月25日據(jù)外媒報道，由于未能獲得建造任何可運行的超級高鐵（Hyperloop）合同，超級高鐵創(chuàng)業(yè)公司HyperloopOne即將關閉。
截至目前，這家總部位于洛杉磯的公司已經(jīng)解雇了大部分員工，并試圖出售其全部剩余資產(chǎn)，包括測試軌道和機器。HyperloopOne公司2023年底前正式關閉，其剩余員工的雇傭于2023年12月31日結束，所有知識產(chǎn)權會轉移給主要利益相關者——迪拜主要港口運營商DPWorld。
HyperloopOne之所以備受關注，是因為這家公司一直與馬斯克綁定在一起。其實它既不是馬斯克經(jīng)營的，也不是馬斯克投資的，背后原因為整個“超級高鐵”的概念都是由馬斯克提出的。
2013年，馬斯克提出了Hyperloop（超級高鐵）的概念。他發(fā)布了一份超級高鐵白皮書，概述了他對Hyperloop系統(tǒng)如何運作的技術思考。
簡而言之，Hyperloop的核心就是要消除兩件能讓普通車輛減速的“罪魁禍首”：摩擦和空氣阻力。至于怎么實現(xiàn)，馬斯克將核心壓在了真空與磁懸浮技術上。
馬斯克稱，Hyperloop將人或貨物裝進一個吊艙里，通過真空管道進行長距離運輸。磁懸浮和大型真空泵將消除摩擦和空氣阻力。
在利用磁懸浮和真空運輸技術實現(xiàn)的超級高鐵系統(tǒng)中，最高時速可以達到760英里（1223公里），相當于從北京到上海，一個小時出頭就直達。
▲在2013年的白皮書中形容其為汽車、火車、飛機、船之后的“第五種交通方式”。HyperloopOne是馬斯克把構想發(fā)布成白皮書之后第一批成立的公司，也是最受矚目的參與者。
公開信息顯示，HyperloopOne公司成立于2014年，其CTO兼聯(lián)合創(chuàng)始人是SpaceX的前工程師。通過風險投資基金和其他投資，HyperloopOne累計籌集了大約4.5億美元。
HyperloopOne于2017年7月宣布成功完成世界上首個在真空環(huán)境下的全系統(tǒng)超級高鐵測試。據(jù)稱，第一階段測試共在真空中滑行了5.3秒，速度則約為112公里/小時；第二階段測試，HyperloopOne實現(xiàn)了10.6秒滑行，以及最高速度約310公里/小時。
初步測試成功之后，HyperloopOne官方宣布，在2020年之前，超級高鐵肯定會在全球范圍使用。此舉更是吸引到商業(yè)航天公司維珍銀河創(chuàng)始人RichardBranson的投資，連公司名字都改成了VirginHyperloopOne。
然而，HyperloopOne在接下來的幾年時間里，卻沒有任何實質性的成果。
在2020年，團隊進行了首次也是唯一一次載人測試，但最高時速僅達到近170公里，跟當時承諾的時速相差甚遠。創(chuàng)業(yè)十年，HyperloopOne從未贏得一份建造可運行的超級高鐵的合同。
2022年2月，HyperloopOne裁掉了一半的員工，同時將研發(fā)的重點從客運轉向貨運，這意味著該公司將不會再繼續(xù)建設客用的超級高鐵線路。
維珍集團隨即決定撤出投資。大股東撤資讓HyperloopOne沒有了前進的動力，進而造成了2023年年末出售資產(chǎn)轉賣的結局。
雖然HyperloopOne有馬斯克技術的站臺和不少著名投資者的加入，但高鐵的概念在美國并不吃香。美國在建造高鐵上已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)十年，但到現(xiàn)在一條高鐵沒造出來。
美國高鐵始終難以落地存在著多方面的原因，普通高鐵都搞不動，更不用說超級高鐵了。盡管美國政府努力刺激高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但美國提供真正高速鐵路服務的前景仍然渺茫。
對許多人來說，“超級高鐵”是開啟新交通方式的第一步。但就目前而言，“超級高鐵”無論是技術儲備還是試驗建設，都尚在探索中。我國作為高鐵技術的領跑者，可以利用經(jīng)驗加速超級高鐵的建設。不過，“超級高鐵”系統(tǒng)所需的技術開發(fā)仍處于早期階段，在大規(guī)模建設之前，必須克服許多艱巨的技術挑戰(zhàn)。
