真空表診斷電噴發動機實質是進氣管真空度的檢測。檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的后方，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態。（P為汽缸壓力；ΔPx為進氣管真空度）
        一、發動機密封性能正常狀態1、怠速時，表針應穩定在64-71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關）。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，ΔPx的跌落值應越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標（點火、噴油、密封）。2、迅速開閉節氣門（注：迅速開閉應和實際運用情況相符），若表針在6.7- 84.6kPa之間靈敏擺動，說明ΔPx對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時，怠速時ΔPx低于正常值，且明顯不穩；迅速打開節氣門時，表針會跌落到零，關閉后也會不到84.6 kPa處。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內的壓力應為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。
        二、發動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩，加速無力。怠速時，表針在46.7- 57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時類似，應分辨處理。
        三、發動機排氣系統堵塞時的狀態由于排氣系統有較大的反壓力，在怠速狀態，ΔPx有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。
        四、各種非正常狀態的表針顯示 影響參數 故障性質 故障原因 故障分析怠速時，表針在16-64kPa之間大幅擺動。 （汽缸壓力）ΔPx（進氣管真空度） 大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔPx波動大。怠速時，表針在16 kPa以下 大縫隙定量漏氣 進氣管墊、化油器墊漏氣 缸外漏氣比缸內漏氣對ΔPx影響更大，重則熄火。怠速時，ΔPx低于正常值（64-71kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節氣門時，表針下降為零。 大縫隙定量漏氣 活塞環、缸壁磨損、粘結對口、拉缸 活塞的密封性變差，ΔPx降低，導致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）怠速時，ΔPx的跌落值更大。 大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死 液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。
        小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結膠 氣門和座不嚴，導致ΔPx降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。怠速時，表針在47-60kPa之間擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門導管磨損漏氣 氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。怠速時，表針在33-74kPa之間緩慢擺動。且隨轉速的升高而擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門彈簧彈力不足、關不嚴 燃燒情況欠佳，發動機功率下降所致。怠速時，表針在44-57kPa之間緩慢擺動。混合氣過濃。 燃燒情況欠佳，發動機功率下降所致。怠速時，表針跌落值大于過濃狀態，擺幅較大，且不規則。
        混合氣過稀或個別缸工作不良 燃燒情況惡劣，發動機功率下降值大，造成怠速游車。怠速時，表針在46-57kPa之間輕微擺動。 點火過遲或配氣相位滯后 燃燒不及時，功率下降，經調整能恢復正常。怠速時，表針在45.5-57kPa之間大幅擺動。點火過早或配氣相位提前 燃氣z*高壓力形成過早，ΔPx波動大，加速時爆燃，甚至熄火。怠速時，表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。排氣系統堵塞。 排氣系統有較大的反向壓力，導致ΔPx波動較大，且異常。